/Drei getunte VW Golf GTI Clubsport: Test Im Golf-Rausch

Drei getunte VW Golf GTI Clubsport: Test Im Golf-Rausch

— 04.09.2017

Im Golf-Rausch

Tuning fürs Werkstuning? APR stellt sich mit leistungsgesteigertem Golf Clubsport S den Komplettumbauten von Oettinger und 2M Motorsport.

In den letzten Jahren war es um den Golf in sportlicher Hinsicht ziemlich ruhig geworden. Sicher, GTI und Golf R hatten ordentlich Dampf an der Kette. Doch knackigen Fahr- und Rennstreckenspaß boten eher die Produkte anderer Hersteller. Entgegen ihrer ewig diskreten Etikette fassten sich die Wolfsburger Anfang 2016 dann endlich ein Herz und präsentierten zum 40. Geburtstag des Golf GTI die verschärften Sondermodelle Clubsport und Clubsport S. Der eine ein Sport-Golf durch und durch, der andere gar ein echtes Tracktool.

Die schon sehr gute Basis bietet wenig Optimierungspotenzial

Getuntes Werkstuning: 2M Motorsport, Oettinger und APR wollen den GTI Clubsport noch besser machen.

Dank modifizierter Front- und Heckpartie sollten die Geburtstags-GTI die ersten ihrer Art sein, die Abtrieb an beiden Achsen generieren. Dazu Differenzialsperre, schwarzes Dach, Lenkrad mit Nullmarke und bis zu 290 PS (Overboost) im Clubsport. Dem S-Modell räumte VW zusätzlich das Heck aus, speckte es um insgesamt 100 Kilo ab und spendierte dem Zweiliter-TSI weitere 20 PS. Und erstmals sind für einen Golf Semislick-Reifen in Form des Michelin Pilot Sport Cup 2 optional erhältlich, der Clubsport S rollt damit sogar serienmäßig vom Band. Ja, und die Dinger fuhren sich dann auch so sportlich wie versprochen. Die Clubsport-Rundenzeit am Sachsenring liegt vier Sekunden unter der des alten GTI Performance. Der S flog nochmals 7 Sekunden früher über die Linie. Einigen Fans aber war das noch immer nicht Clubsport genug. Die einen wollten noch mehr Power, die anderen fanden den Sound zu mager, und wieder anderen war das Fahrwerks-Set-up nicht radikal genug.

Zwei Tuning-Neulinge wollen dem Altmeister ans Blech

Altmeister am Golf: Seit dem ersten GTI kümmert sich Oettinger um die stärksten kompakten VW.

Hier kommen nun die Tuner ins Spiel. Natürlich hatten sie sich bereits Gedanken zu den Clubsport-GTI gemacht. Mehr Power sollte ohne Probleme möglich sein, das Fahrwerk hingegen entpuppte sich als Herausforderung. Denn die VW-Abstimmung ist von Haus aus schon nahezu perfekt und damit richtig schnell. Einer, der es dennoch besser machen will, ist Oettinger. Das Traditionsunternehmen hat sich seit dem Einser-GTI mit allen Golf-Generationen befasst. Zum Vergleichstest entsandten die Hessen einen rundum verfeinerten und auf 381 PS erstarkten GTI Clubsport. Auch zwei Newcomer waren zur Kraftprobe geladen: zum einen der Schweizer Rennstall 2M Motorsport, der einen weiteren Clubsport an den Start bringt. Der weiße Fünftürer wurde wie der Oettinger rundum optimiert und ist mit 408 PS nominell der Stärkste im Feld.

Ein Artikel aus AUTO BILD SPORTSCARS

Der zweite Neuling heißt APR und ist eine bekannte Tuninggröße in den USA. Der deutsche VW-Händler Stoll & Böttner hat sich des amerikanischen Programms angenommen und einen GTI Clubsport S lediglich auf 381 PS leistungsgesteigert; alles Weitere wie Fahrwerk oder Räder blieben im Serienzustand. Ob die Zusatzpower genügt, um gegen die aufgerüsteten Clubsport von Oettinger und 2M Motorsport zu bestehen?

Die Antwort auf diese Frage gibt es in der Bildergalerie.

Fahrzeugdaten 2M Clubsport APR Clubsport S Oettinger Clubsport
Motorbauart R4 R4 R4
Aufladung/Ladedruck Turbo/1,7 bar Turbo/1,8 bar Turbo/1,4 – 1,6 bar
Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer
Ventile / Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2
Hubraum 1984 cm³ 1984 cm³ 1984 cm³
Bohrung x Hub 82,5 x 92,8 mm 82,5 x 92,8 mm 82,5 x 92,8 mm
Verdichtung 9,3:1 9,3:1 9,3:1
kW (PS) b. 1/min 300 (408)/6500 280 (381)/5800 280 (381)/5500
Literleistung 206 PS/l 192 PS/l 192 PS/l
Nm b. 1/min 568/3800 530/3700 500/2600
Antrieb Vorderrad Vorderrad Vorderrad
Getriebe 6-Gang-Doppelkupplung 6-Gang manuell 6-Gang-Doppelkupplung
Bremsen vorn 355 mm/innenbel./geschlitzt 340 mm/innenbel./gelocht 370 mm/innenbel./gelocht
Bremsen hinten 310 mm/innenbel. 310 mm/innenbel. 310 mm/innenbel.
Bremsscheibenmaterial Stahl Stahl Stahl
Radgröße vorn – hinten 8,5 x 19 8 x 19 9 x 18
Reifengröße vorn – hinten 235/35 R 19 235/35 R 19 245/40 R 18
Reifentyp Yokohama Advan Neova AD08R Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) Pirelli P Zero Trofeo R
Länge/Breite/Höhe 4268/1799/1402 mm 4268/1799/1402 mm 4268/1799/1402 mm
Radstand 2631 mm 2631 mm 2631 mm
Tankvolumen 50 l 50 l 50 l
Kofferraumvolumen 380-1270 l keine Angabe 380-1270 l
Testwagenpreis 52.680 Euro 45.176 Euro 55.070 Euro
Messwerte 2M Clubsport APR Clubsport S Oettinger Clubsport
Beschleunigung
0- 50 km/h 2,8 s 2,3 s 2,6 s
0-100 km/h 5,3 s 5,3 s 5,2 s
0-130 km/h 7,3 s 7,6 s 7,2 s
0-160 km/h 9,8 s 10,1 s 9,8 s
0-200 km/h 15,1 s 15,4 s 15,0 s
0-250 km/h 29,1 s 29,2 s 28,6 s
0-402,34 m (Viertelmeile) 13,22 s 13,23 s 13,14 s
Vmax 282 km/h 270 km/h (abgeregelt) 275 km/h
Elastizität
60-100 km/h (4./5. Gang) 2,9/4,2 s 3,0/4,6 s 2,8/4,0 s
80-120 km/h (5./6. Gang) 3,7/5,4 s 4,1/5,5 s 3,6/4,8 s
Bremsweg
100-0 km/h kalt 35,4 m 37,0 m 38,1 m
100-0 km/h warm 33,6 m 32,6 m 32,5 m
200-0 km/h warm 129,3 m 119,8 m 121,6 m
Testverbrauch
Ø auf 100 km 11,8 l Super Plus 11,0 l Super Plus 11,5 l Super Plus
Reichweite 420 km 450 km 430 km
Gewichte
Leergewicht/Zuladung 1415/455 kg 1279/581 kg 1410/460 kg
Gewichtsverteilung VA/HA 62/38 % 66/34 % 63/37 %
Leistungsgewicht 3,5 kg/PS 3,4 kg/PS 3,7 kg/PS

Autor:

Guido Naumann

Fazit

Über 40 Jahre Golf-Tuning – Oettinger weiß, wie’s geht. Der Tuner stellt das fahrdynamisch reizvollste Clubsport-Paket und damit auch den Testsieger. Ganz knapp dahinter landet APR mit dem GTI Clubsport S. Die Newcomer würzen genau da nach, wo es der Serie fehlt. Die Leistungssteigerung ist ausgewogen und deutlich schneller als die Serie. 2M Motorsport verheißt mit 408 PS die meiste Leistung im GTI-Trio, bringt das Power-Plus aber nicht optimal zur Geltung. Zudem verhindern die Reifen ein besseres Ergebnis.