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Audi Q5/Mercedes GLC/Volvo XC60: SUVs im Test Neuer XC60 greift Q5 und GLC an

— 25.08.2017

Neuer XC60 greift Q5 und GLC an

Die Alles-neu-Welle bei Volvo erreicht jetzt den Bestseller XC60: Wo steht das beliebte SUV im Vergleich mit Audi Q5 und Mercedes GLC?

Glückwunsch Volvo! So sieht gelungene Globalisierung aus. Da übersteht eine altehrwürdige europäische Marke erst hemdsärmelige Ami-Manager, dann den Kauf durch Chinesen, entpuppt sich vom Kombi- zum SUV-Label und verkauft seit 2009 eine Million XC60. Bravo! Jetzt ist der Neue da, und die Käufer interessieren sich eher dafür, ob Driftwood-Holz zum beigen Leder passt, als für unseren Streit: Kann der XC60 mit Audi Q5 und Mercedes GLC mithalten? Ist der Volvo nur Hype – oder harter Herausforderer?

Das Design des Volvo gefällt uns gut

Schöner Schwede: Volvo hat dem XC60 ein sehr ansprechendes Blechkleid geschneidert.

Optisch ist der Schwede im feinen Club angekommen: Fast exakt so lang und breit wie die Deutschen, wächst zwischen der senkrechten Nase und den sichelscharfen Rückleuchten des XC60 so viel Anderes, Eigenes, dass der Volvo-Schlüssel bedenkenlos auf der Theke liegen kann – da muss man nichts erklären. Außer den überdesignten Schlüssel selbst: Der hat so winzige Tasten, dass sie keiner blind trifft. Jetzt aber einsteigen. Hinten fällt die Tür etwas schmal aus, drinnen ist der Volvo geräumig und übersichtlich wie die Deutschen. Sein Kofferraum (maximal 1432 Liter) packt einen Koffer weniger, wichtig ist die topfebene Ladefläche, während im Audi eine Stufe an der Ladekante stört.

Im Audi findet der SUV-Fahrer Perfektion

Den praktischen Eindruck verstärken gute Sitze und zahlreiche Ablagen, aber wo war der Designer skandinavischer Klarheit beim zentralen Touchpad? Da nerven verworrene Untermenüs und fehlende Festtasten. Zudem spiegelt sich die Armaturentafel in der Frontscheibe, ganz zu schweigen von der gewagten Farbkombi aus grauem Holz, beigem Leder und geriffeltem Chrom. Das erinnert stark ans Rentnerparadies Palm Springs. Es muss ja nicht die nüchterne, perfekte Anthrazit-Höhle des Q5 sein, der den Fahrer drei Zentimeter tiefer setzt. Audis Virtual Cockpit strahlt noch schärfer, die Bedienung funktioniert leichter, alles sitzt rappelfrei, auch auf schlechten Straßen. Der Mercedes dagegen pflanzt seine Insassen recht sportlich hinter die steile Frontscheibe und hohe Cockpitkante, vor analoge Runduhren.

Weitere Details zu den drei edlen SUVs finden Sie in der Bildergalerie.

Fahrzeugdaten Audi Mercedes Volvo
Modell Q5 2.0 TDI quattro GLC 250 d 4Matic XC60 D4 AWD
Motor Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Biturbo Vierzylinder, Biturbo
Einbaulage vorn längs vorn längs vorn quer
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Zahnriemen
Hubraum 1968 cm³ 2143 cm³ 1969 cm³
kW (PS) bei 1/min 140 (190)/3800 150 (204)/3800 140 (190)/4250
Nm bei 1/min 400/1750 500/1600 400/1750
Vmax 218 km/h 222 km/h 205 km/h
Getriebe Siebengang-Doppelkupplung Neunstufenautomatik Achtstufenautomatik
Antrieb Allradantrieb Allradantrieb Allradantrieb
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 255/45 R 20 W 235/55 R 19 V 235/55 R 19 V
Reifentyp Michelin Latitude Sport 3 Michelin Latitude Sport 3 Continental SportContact 5
Radgröße 8 x 20″ 8 x 19″ 7,5 x 19″
Abgas CO2 136 g/km 129 g/km 133 g/km
Verbrauch* 5,5/5,0/5,2 l 5,5/4,7/5,0 l 5,8/4,7/5,1 l
Testverbrauch
Sportverbrauch** 9,9 l/100 km 10,6 l/100 km 8,8 l/100 km
Testrunde*** 7,2 l/100 km 7,4 l/100 km 6,5 l/100 km
Sparverbrauch**** 5,6 l/100 km 5,5 l/100 km 5,2 l/100 km
Tankinhalt 70 l/Diesel 66 l/Diesel 60 l/Diesel
SCR-Kat/AdBlue-Tank S/24 l S/27 l folgt Ende 2017
Kältemittel R1234yf R1234yf R1234yf
Vorbeifahrgeräusch 72 dB(A) 74 dB(A) 68 dB(A)
Anhängelast gebr./ungebr. 2400/750 kg 2500/750 kg 2400/750 kg
Kofferraumvolumen 550–1550 l 550–1600 l 505–1432 l
Länge/Breite/Höhe 4663/1893–2140/1659 mm 4656/1890–2096/1639 mm 4688/1902–2117/1658 mm
Testwagenpreis 56.715 Euro 54.622 Euro 57.260 Euro
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km (Herstellerangabe); ** 54 km Autobahn, davon 20 km Vollgas; *** Durchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD; **** 101 km Stadt und Land mit wenig Gas
Messwerte Audi Mercedes Volvo
Beschleunigung
0–50 km/h 2,8 s 2,6 s 3,0 s
0–100 km/h 8,7 s 7,8 s 9,1 s
0–130 14,9 s 13,0 s 15,2 s
0–160 km/h 25,2 s 21,0 s 24,4 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 5,0 s 4,3 s 5,2 s
80–120 km/h 6,7 s 5,7 s 6,7 s
Leergewicht/Zuladung 1956/484 kg 1941/559 kg 1956/544 kg
Gewichtsverteilung v./h. 53/47 % 55/45 % 55/45 %
Wendekreis links/rechts 11,7/11,9 m 11,6/11,8 m 11,8/11,8 m
Bremsweg
aus 100 km/h kalt 35,3 m 36,4 m 34,4 m
aus 100 km/h warm 35,0 m 36,5 m 34,9 m
Innengeräusch
bei 50 km/h 55 dB(A) 55 dB(A) 56 dB(A)
bei 100 km/h 61 dB(A) 63 dB(A) 63 dB(A)
bei 130 km/h 66 dB(A) 68 dB(A) 67 dB(A)
Testverbrauch – CO2 7,2 l D – 191 g/km 7,4 l D – 195 g/km 6,5 l D – 171 g/km
Reichweite 970 km 890 km 920 km
Joachim Staat

Joachim Staat

Fazit

Wer Volvo fährt, muss ab sofort nicht mehr erklären, warum er harte Fahrwerke, raue Diesel und gestrige Elektronik schluckt. Der XC60 liegt endgültig gleichauf mit den Deutschen – und verlangt keine Kompromisse mehr. Die Schweden haben ihre Modell-Revolution erfolgreich fortgeführt, die Preise waren schon immer selbstbewusst. Nun müssen sie, wie versprochen, den SCR-Kat bringen.

Autoren: Berend Sanders, Joachim Staat